回乡散记--从杭州到上杭

Posted by 舍予之间

07月 29, 2005

公交车不急不缓地爬着，我正好有心情望着窗外，印象比较深的是钱江新城，其的英文标识为“Hangzhou CBD”，充分说明了杭州对钱江新城的倚重，意图将其打造成从“西湖时代”迈向“钱塘江时代”的里程碑。放眼望去，造型独特的杭州大剧院尤其引人注目，在周围一大片荒地、工地的衬托之下，颇有鹤立鸡群之感。而旁边的工地也是一副热火朝天的景象，相信假以时日，这里会有翻天覆地的变化。
上了钱塘江大桥，列车伴着隆隆的轮轨声和呼呼的风声急驰着，而我依然不愿落下窗外的风光。
往远处看，钱江两岸皆矗立着新建的高层住宅楼，交相呼应。以前，钱江南岸在杭城市民眼里就是乡下，现在随着钱江四桥的建成，南岸的居民进入市区已经十分方便了。
而桥下，江面十分宽阔，但可惜的是，江水很浑浊，而且诺大的江上，竟无大船，只有几艘挖沙船在江面上行驶着。杭州内河航运主要依赖京杭运河而非钱塘江由此可见一斑了。
萧山
列车驶过钱江大桥，窗外的风景开始变得大不一样了：小桥流水人家，池塘荷花日色。这便是真正的江南水乡了！居民房屋多建筑在河道两边——开门见水——只是河水已不再清澈了，而且，不远处高速公路正在施工，也许过不了多久，江南水乡江只是记忆中的画卷了吧。
萧山不愧为浙江第一县，我尽管只是杂一火车上远观，但已经有体会了。只要江视线稍微放的远一些，就能看见林立的高楼，一派都市景象，不输给杭州市区。萧山和余杭2003年已经并入杭州市区，但不论在政策上，还是市民心理上，都还没有认同两地的市区地位。不过，虚名何用，按官方公布的数据，萧山人的生活水平是高于市区的。因此，如何真正实现区域全面发展，建设“大杭州”，应是杭州亟待解决的课题。
义乌
两小时后，火车进入了义乌地界，我发觉两边的山已经越来越多了。回想一下，其实，过了钱江大桥后，山就已经在逐渐增多了——浙江也是一个多山的地区啊。虽然山也是连绵不断的，但火车却仍旧在低处行驶，看来盆地还是比较大的，而且相当平整，这在福建恐怕是很难得见到的。
义乌虽然只是一个县级市，但知名度却颇高，因为有一个举世闻名的市场——中国小商品市场的存在，手中的《钱江晚报》正好有一组数据可以佐证：上半年交易额156亿元，比增15%，这个数字是十分惊人的。当年义乌人以卖针线这样的小器件起家，不想发展到如今的规模。这里，不仅有来自全国各地的客商，还有远自中东各国和芬兰的客商。在义乌的大街上，时常能看到阿拉伯人打扮的。义乌城市也建设的相当漂亮，规划的很整齐，各方面设施都很不错。不过，出了市区，眼前的景象就没有那么赏心悦目了，房子零散的撒在田野中，这些房子建的都不高，且外墙也没有装修，很多房子看上去也有一些历史了，大概也是一大特色了吧。
上饶
并不想介绍上饶这个城市，也没有细看上饶，说不出个所以然。只是火车在上饶站停靠的时候，总有不少下面的人上来推销所谓的“上饶山鸡腿”，这些人看起来也都是身经百战的了，口才也了得，三言两语，便鼓动了不少嘴馋的朋友下车抢购。另外，记忆颇深的是，每次火车在上饶站停靠的时间也特别唱，那些推销员们也有了足够的时间三番五次的上来叫卖。
沙县
很可惜，经过武夷山的时候已经是深夜了，未能一睹“奇秀甲东南”的武夷风光——或许也是我多虑了，还不知道铁路有没有经过武夷山呢。
待到天亮时，睁眼一瞧，已经到了沙县。沙县嘛，地方不大，名气倒不小，全赖闻名全国的“沙县小吃”，在沿海地区，已经随处可见“沙县小吃”的踪迹，某些街区，甚至到了“三步一店”的程度，可窥“沙县小吃”之繁盛。在沙县小吃业的发展过程里，政府的作用不容忽视，沙县县政府成立小吃协会，统一管理全县的小吃业，对外统一标识，着力打造“沙县小吃”品牌，目前看来，这些举措还是卓有成效的。而且，沙县小吃还不断开发新品种，满足人们的需求，价格也比较公道，因此获得人们的欢迎。这对许多尚未形成气候的小吃是一个很好的榜样。
但沙县小吃发展到今天，也出现了一些问题，如店铺的密度过高，新品种开发出现停顿等等。刚刚翻阅的海峡都市报里也恰好有这方面的报道，文中提到福州的沙县小吃店已经大幅减少，从鼎盛时期的上千家到目前的几百家，这应该是沙县小吃要警惕的。
三明
离开沙县，用了半个小时，就进入了三明市区，可见两地距离之近。按规划，在不久的将来，沙县将成为三明的一个区，而历史上三明则之是沙县的一个镇子。
三明这个城市还是有些说头的。三明诞生于解放后，是一个比较年轻的城市，依托三明钢铁厂发展起来的，城市选址也是出于国防备战的考虑，建在一个山谷里。只是，那时所谓的国防考量，如今却成了三明发展最大的桎梏：交通不便，三明身处大山的包围之中，只有205国道和鹰厦铁路与外界联系，对三明这样规模的城市来说，应付现在已经力不从心，想进一步发展更是困难了。可用之地少，三明的所在是沙溪的狭长河谷，两边都是高大连绵的山脉，空间很局促，从火车山已经可以清晰的看到，三明的许多楼房已经建到了半山腰上了，土地之紧缺已显而易见了。在国内，类似的城市还有十堰，只是东风已经跃到武汉了，而三钢准备怎么做呢？
永安
说到永安，这个曾经闽中地区的中心城市，如今虽然已经是三明治下了，但永安人还是颇不服气的。
在福建的山区县市里头，永安的经济实力是最强的了，曾经也几度入选全国百强县，这两年跌出榜外，并不是永安发展慢了，而是别人发展的太快了，永安作为一个山区县市，能发展到这个水平，已经是相当不容易了。
永安城人口在15万左右，常住人口接近20万，这项数据在福建山区县市里应该也是首屈一指的。城市建设的还不错，具有明显的山城特征，自行车不太多，摩托车倒比较多。公共交通也比较完善，除了公交车和的士这些在大城市也常见的以外，还有“面的”，就是面包车，“摩的”，就是三轮载客的摩托车，还有人力三轮车，不同的人群都可以找到适合自己的出行工具。而且，许多路段的红绿灯都设置了倒计时功能，相当贴心。不过，可能是空间所限，永安的街道并不是很宽，绿化带也比较少，在一些街道，由于两旁的楼房又建的比较高，常给人压迫的感觉。
和其他临河的城市一样，永安也有江滨路和江滨公园，江滨路一斑，倒是公园，建的颇为大气，看来是费了不少心思和银两啊，广场也建的十分宽敞，也没有跳出中国城市建设的窠臼，流于庸俗。
连城
真正进入闽西地面了，离家已经不远了。我不禁激动起来了。
连城，几年前还是国家级贫困县，这几年，大力发展旅游业，打响了冠豸山品牌，旅游人数和收入快速增长，带动了一批相关产业发展，但真正对于普通老百姓来说，益处还是比较有限的。反倒是其的地瓜干产业，真的让一部分农民脱贫致富了。不过，旅游业对连城最大的好处应该不是收入，而是由此带来知名度的上升，有助于招商引资。随着冠豸山机场的建成，赣龙铁路的通车，几条高速公路的陆续竣工，连城的发展大戏才刚刚开始呢。
这个感觉在朋口的时候最为强烈。朋口的地理位置其实并不是很好。但出于一些人所周知的原因，其在政策上频频受到照顾，先是建设“中国环保农民城”，动静不大，相信在赣龙铁路冠豸山站开通后，其面貌会有较大改善。
上杭
“上杭界”——前方的标语提醒我：上杭到了！一进入上杭境内，便会发现公路路面平整了许多，两旁的绿化也好了不少，给人眼前一亮的感觉。
汽车最初是行驶在南阳镇。南阳是我县的第一人口大镇，经济也相对好一点，路边的南阳工贸小区集中了一些企业，据说发展的还不错。很多都是以前外出打拼的乡亲，现在积累了一些资本，不忘回报家乡，回来投资兴业。知是集镇建的不太好，除了一座政府大楼比较象样外，看不出经济强镇的集镇模样。
很快就到了才溪。当年的“中央苏区第一模范乡”如今在经济建设上也不甘落后。闽西客家人里比较有闯劲的，我认为就数永定人和上杭才溪人了。八十年代大批才溪人闯广东，在建筑领域打出了一片天地，“九军十八师”化身“三千榔头八百斧”，也成就了上杭“建筑之乡”的美名。而才溪集镇，虽然称不上有多好，但比起刚刚路过的南阳集镇，那就好多了，规划的像一个小城镇。
旧县河难得如此宽阔，河水也清澈，陪着我从连城流到了旧县。听老人们说，以前旧县河经常发大水，给两岸人民造成巨大的损失，现在随着多处水利工程特别是矶头电站的建成，桀骜不逊的河水变身为电能进入寻常百姓家，造福了两岸民众。
已经有点疲乏了，毕竟舟车劳顿也不是件轻松事。正困时，忽抬眼，水西大桥已在眼前——我知道，到家了！